Dodge Stratus впервые как прототип был представлен в Детройте и Лос-Анджелесе в январе 1994 года. Он стал одним из центральных массовых авто корпорации Крайслер, сконструированных по методике "cab-forward", т. е.. с салоном, сильно сдвинутым вперед. Stratus имеет передний привод и поперечное расположение двигателя.

Экстерьер автомобиля не удивляет какими-либо «архитектурными» изысками и, скорее, ближе всего к европейской школе дизайна. Модель выделяется законченностью и выразительностью линий . Капот почти плавно перетекает в лобовое стекло, особая форма бампера прекрасно соединяется с зайженными фарами.

Салон Stratus не очень просторен. Немалая часть обивки салона пластмассовая, интерьер выглядит просто и демократично. Сиденья регулируются в трех положениях, в том числе и по высоте.

Линейка двигателей состояла из двух 4-цилиндровых двигателей (2,0 л/132 л.с и 2,4 л/152 л.с.) и одного 6-цилиндрового двигателя рабочий объем 2,5 литра мощностью 170 л.с.

Премьера второго поколения Стратуса состоялась на автосалоне в Чикаго зимой 2000 года. На суд публики вынесли 2 модели: седан Stratus «крайслеровской» разработки на шасси типа JR (аналог Chrysler Scoring Sport Sedan) и Stratus Coupe, японского происхождения

В конце 2002 года был произведен фэйслифтинг, затронувший формы переднего воздухозаборника в виде фирменного «перекрестия», который перенесли на капот, бамперов, капота и задние части кузова, интерьер Stratus остался прежним .

В Америке Stratus предлагался в четырех модификациях – SXT (двигатель 2,4 л R4 16V, 152 л.с., 226 Н•м, 4-ступенчатая АКПП , центральный замок, фронтальные подушки безопасности , электроприводы стекол, дверей и зеркал), SE (тоже плюс двигатель 2,7 л V6 24V, выдающий 203 л.с. и 258 Н•м, аудиосистема с CD, 16-дюймовые легкосплавные диски), ES (включает электропривод сиденья водителя, противотуманки) и спортивный вариант Stratus R/T (есть спойлер на крышке багажника, 17-дюймовые колесные диски, дисковые тормоза с ABS).